Werkstatthandbuch NAVARA 2018

Professionelle technische Überprüfung für Nissan

MODELL:

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NAVARA NP300 Typ: D23

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MOTOREN: Diesel

• 2,3 Liter – 4 Zylinder dCI – YS23DDT
• 2,3 Liter – 4 Zylinder dCI – YS23DDTT
• 2,5 Liter – 4 Zylinder Turbodiesel – QR25DE
• 2,5 Liter – 4 Zylinder Turbodiesel – YD25DDTi

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Karosserie:

• Abholen
• King Cab + Doppelkabine

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GETRIEBE:

• Handbuch: FS6R31A
• Automatisch: RE7R01A + RE7R01B

Ultravollständige und sehr verständliche Dokumentation mit vielen Zeichnungen.

Sprache: Englisch

2082 Seiten Handbuch pdf

Ausgabedatum : 03/2017

Überdachter Jahrgang : 2018

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ENTHÄLT Schaltpläne und Anzugsdrehmomente

Kompletter Fahrzeughandel

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Auf der Registerkarte „Technisches Datenblatt“ werden die technischen Eigenschaften jedes Produkts sowie die dazugehörige „Papier- oder CD-ROM“-Unterstützung angezeigt.

Alle in den Anzeigen verwendeten Fachbegriffe finden Sie im Abschnitt „Auswahlmöglichkeiten“ der Website

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Das Web spricht darüber:

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Der Navara behält für diese Version ein Teilzeit-4x4-System bei. Es verwendet eine Wählkonfiguration
rotierend, was dem Fahrer beim Betreten und Verlassen des Bereichs sporadisch Geduld abverlangt
niedrig für Hügel und andere Arbeiten mit geringer Geschwindigkeit in der Stadt oder auf der Baustelle. Da die Wache
Der Abstand zum Boden beträgt 217 mm (weniger als bei einem Subaru Forester), diese Geduld sollte sich auch auf alle erstrecken
Offroad-Possen.

Auf der Straße gibt es bei geöffnetem Mitteldifferenzial keine Option für einen Allradantrieb – das wird der Fall
eine Priorität beim Fahren unter nassen und rutschigen Winterbedingungen. In den vier verschlossenen Spitzen,
Es wird besser, aber dem serienmäßigen Straßen-Bias-Gummi gefielen die schlammigen Bedingungen nicht.
Selbst im Trockenen auf einer unbefestigten Straße kann der Navara mit dem RWD-Getriebe ohne Gewichte wenden
Beschleuniger.

Das standardmäßige Stabilitätskontrollsystem (das deaktiviert, aber niemals vollständig deaktiviert werden kann)
Erledigt die Arbeit, ohne allzu schwerfällig zu sein, verfügt aber über die Fähigkeit, alle vier auszuführen
Räder auf einer versiegelten Oberfläche wären eine praktische Funktion, ebenso wie ein Standard-Hinterradschloss
Differential.

Stattdessen ist ein bremsbetriebenes Sperrdifferenzial eingebaut, und es –
mit Traktions- und Stabilitätskontrolle – leistet unter den gegebenen Bedingungen halbwegs gute Arbeit
rutschig und wellig, aber ein mechanisches Schloss muss nicht rutschen, um zu funktionieren.

Es gibt auch keine Berganfahr- oder Bergabfahrkontrollfunktion im elektronischen Arsenal,
aber gerade Letzteres lässt bei geringer Reichweite nicht allzu viel daneben.