Manuale d'officina KORANDO 2

Revisione tecnica professionale per Ssangyong

MODELLO:

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CORANDO fase 3 / ACTYON Tipo: KPTA0B1.....

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MOTORE: Diesel

• 2,0 Litri - 4 Cilindri TDI (D20DTF)

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CARROZZERIA:

• Suv a 5 porte

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TRASMISSIONI:

• Automatico: M11
• Manuale: MLF1+WM6F1
• 4X2 + 4X4

Documentazione ultra completa e molto comprensibile con moltissimi disegni.

Lingua: inglese

Manuale di 2371 pagine pdf

Data di edizione : 10/2010

Annate coperte : dal 2010 al 2014 compreso

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CONTIENE schemi elettrici e coppie di serraggio

TRATTATIVA COMPLETA DEL VEICOLO

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Le caratteristiche tecniche di ciascun prodotto appaiono nella scheda “scheda tecnica” così come il relativo supporto “cartaceo o CDROM”.

troverai tutti i termini tecnici utilizzati negli annunci pubblicitari nella parte “come scegliere” del sito

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Il web ne parla:

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L'originale era progettato per sembrare piuttosto brutto, ma era un fuoristrada credibile.
L'aggiornamento 2011 di SsangYong del suo modello Korando è etichettato come "Classic Utility Vehicle",
ma che classe ha davvero il nuovo crossover?

SsangYong Korando - Questi sono nomi che per noi occidentali non significano molto,
ma un modello Korando esiste dal 1974 e SsangYong lo rivendica come il marchio più antico della Corea,
l'elemento SsangYong ha visto un po' meno continuità.

Molti nomi sono stati associati al marchio, tra cui Daewoo, Mercedes Benz,
il produttore cinese SAIC e l'azienda indiana Mahindra &, Mahindra.
Si prevede che l'ultimo di questa lista stipulerà una "partnership globale" con SsangYong verso la fine del 2010 -
se tutto va come previsto. Si noti che questo è ora un quadro di stabilità rispetto al 2009,
quando le fabbriche coreane furono teatro di due mesi di violente proteste,
Rivolte e accuse da parte della polizia.
I sudcoreani sostengono spesso che, nonostante i recenti disordini,
sono riusciti a continuare e produrre nuovi modelli. L'ultimo arrivato, il crossover Korando,
è uno dei più grandi progressi della società. È la prima costruzione monoscocca dell’azienda.

Qashqai, la mucca da mungere di Nissan, più la nuova Kia Sportage e altre che prendono il sopravvento
di un mercato di valore, è un passo necessario per un’azienda che vuole espandersi
il suo impero e lasciarsi il passato alle spalle.

Sembra piuttosto ingombrante, pesante e piuttosto profondo, senza attirare immediatamente chi lo desidera
usa davvero la sua capacità di crossover. In movimento, questa impressione persiste.
C'è una leggera sensazione di sovrappeso, di sottopotenza.
Lo sterzo è davvero piuttosto spento e poco comunicativo, soprattutto in posizione di guida
nella parte posteriore, e la manovrabilità è un po' fradicia: il Korando non è niente di particolare
croccante.

C'è solo una opzione al momento: un turbodiesel da 2,0 litri che ha debuttato nel
il SUV Kyron. È abbinato a un manuale a sei velocità o ad un automatico a sei velocità.
C'è anche la possibilità di modelli a due ruote motrici o a trazione integrale. Dall'esterno,
Il motore ha un suono decisamente diesel, ma dall'interno è piuttosto silenzioso.
Sotto carico, determinati rumori, vibrazioni e ruvidità sono accettabili,
ma se non sei effettivamente sotto carico e stai semplicemente andando alla deriva,
il suono è silenziosamente calmo e privo di vibrazioni.

La potenza può essere descritta come adeguata, ma non di più. Al di sotto dei 2000 giri al minuto,
tende a sbiadire e morire in alcune occasioni, abbastanza da essere usato da molti piloti esperti
al lancio si ritrovano in stallo e devono ripartire per cercare di scappare
o manovrare delicatamente. D'altro canto diminuisce anche la potenza
quindi è necessario mantenerlo indicativamente tra i 2000 ed i 3500 giri.
È un po' difficile e significa remare spesso con il cambio a sei marce.