Werkplaatshandboek RAM 2001

Professioneel werkplaatshandboek voor ONTWIJK

MODEL:

.

.

RAM 1500 Type: BR/BE

.

.

MOTOREN: Benzine en Diesel

• 3,9 liter - 6 cilinders - MPI
• 5,2 liter - V8 - MPI
• 5,9 liter - V8 - MPI-LDC
• 8,0 liter - 10 cilinders - MPI
• 5,9 liter - 6 cilinders - diesel
• 5,9 liter - 6 cilinders - Turbo Diesel H/O

.

CARROSSERIE:

• Ophalen: Conventionele cabine + Quab-cabine + Club-cabine

.

TRANSMISSIES:

• Automatisch: 42RE + 44RE +46RE + 47RE
• Handleiding: NV3500 + NV4500 + NV5600

Uiterst complete en zeer begrijpelijke documentatie met veel tekeningen.

Taal: Engels

2889 pagina's handleiding pdf

Datum van editie : 2001

Vintagen : 2001

.

BEVAT elektrische schema's en aanhaalmomenten

COMPLETE VOERTUIGHANDEL

.

.

.

.

.

.

.

De technische kenmerken van elk product verschijnen op het tabblad “technische fiche” en de ondersteuning voor “papier of cd-rom”.

alle technische termen die in de advertenties worden gebruikt, vindt u in het gedeelte “hoe te kiezen” van de site

.

Het internet spreekt erover:

.

.

.

.

In 1993 had Dodge 7% van het marktaandeel van pick-ups in handen, en bijna de helft daarvan
Cummins-dieselmotoren, sommige kopers zeiden dat ze geen Dodge kochten, maar een Cummins met een
Ontwijk om je heen.
Plotseling liet Dodge een bom vallen: de Dodge Ram uit 1994. De styling was nieuw en anders, met een
strak dat zware vrachtwagens nabootste, aerodynamischer was en een veel beter ontworpen interieur had
dan concurrenten. Hij bood ook de hoogste chassisbelastingen en trekvermogens
van de industrie. Het marktaandeel van Dodge's pick-uptrucks is in slechts een paar jaar tijd verdrievoudigd.
Dodge Ram uit 1994 De nieuwe Dodge Ram pick-up had met de cabine een lange lijst primeurs in de sector
ruimste standaard, eerste verstelbare stoelen in een gewone pick-up en de langste
reizen van de stoelrail.
Magnum-motoren hadden meer pk's en koppel dan concurrerende motoren, en halverwege het jaar
ze werden vergezeld door een V-10 die 300 pk en 450 pond-voet koppel produceerde. De nieuwe Ram had
tevens de eerste af fabriek geïnstalleerde PTO-adapter op een 4x2-truck met transmissie
automatisch, en de beste Cummins-turbodiesel in zijn klasse ging verder.
Stylingpakketten begonnen met het basismodel LT, met een WS (Work Special) beschikbaar op 1500
alleen microfoons. Alle pickups zouden de ST-groep kunnen krijgen, en alle modellen zouden de
Laramie SLT.
De nieuwe Ram, met de code Phoenix, had veel conventioneler moeten zijn, hoewel de stijl vergelijkbaar was.
Volgens een gepensioneerde Chrysler-ingenieur waren er nog maar weinig Dodge-vrachtwageningenieurs over
“belangrijkste vrachtwagen” van het bedrijf, en met een laag marktaandeel en een onzekere toekomst zou de groep dat hebben
een ‘stortplaats’ voor ongewenste werknemers.
Alles veranderde toen François Castaing en Bob Lutz het project (oorspronkelijk gecodeerd T300) helemaal opnieuw opstartten.
Alles is grondig onderzocht, inclusief de schorsingen. Ingenieur Bob Sheaves schreef:
De Dodge Ram (BR) uit 1994 was volledig digitaal. Er was geen reden voor kleimodellen.
Vanaf het begin van het programma bij JTE hebben we strikt in CATIA gewerkt met 3D-surfacing en
solide, er was geen klei nodig, aangezien CATIA exacte modellen op ware grootte van de panelen bouwde
en structuur. De carrosseriedelen van het eerste artikel (inclusief de volledige carrosserie, het bed en alle
sluitingen en structuren) werden rechtstreeks uit de 3D-wiskundige gegevens gesneden. Vanaf het eerste paneel tot
na voltooiing past elk onderdeel goed. Het was de eerste keer ter wereld dat dit werd gedaan door
welke fabrikant dan ook, voor welk product dan ook - zelfs Dassault zei dat dit niet mogelijk was.
Ik liep ver achter met dit hangerontwerp toen [mijn ontwerp] voor het eerst werd getoond
aan het management. Niemand heeft ooit aan de L/R gedacht (laat een klein beetje zien van wat het management echt wist
mondiale industrie). Ik had 15 verschillende voertuigen voor concurrentieanalyse beschikbaar tijdens de
ontwikkeling van de Dodge Ram 4x4-ophanging uit 1994. De enige reden waarom de link / spoel was
gebruikt is dat het goedkoper bleek te zijn en beter presteerde dan de bladveerconfiguratie die dat was
Ik werd zwanger.
Onafhankelijke ontwerpen (er werden 27 verschillende combinaties van onafhankelijke ontwerpen geëvalueerd,
maar slechts twee bouwden, als ik het mij goed herinner, een spiraalveerontwerp en een
torsiestaafvering) presteerden over het algemeen beter op de weg, en enkele presteerden beter
op de weg, maar de kosten waren de bepalende factor voor prestatiewinst.