Manuale d'officina RAM 2001

Manuale d'officina professionale per SCHIVARE

MODELLO:

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RAM 1500 Tipo: BR/BE

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MOTORI: Benzina e Diesel

• 3,9 Litri - 6 Cilindri - MPI
• 5,2 litri - V8 - MPI
• 5,9 litri - V8 - MPI-LDC
• 8,0 Litri - 10 Cilindri - MPI
• 5,9 litri - 6 cilindri - Diesel
• 5,9 litri - 6 cilindri - Turbo Diesel H/O

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CARROZZERIA:

• Pick up: Taxi convenzionale + Taxi Quab + Taxi Club

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TRASMISSIONI:

• Automatico: 42RE + 44RE +46RE + 47RE
• Manuale: NV3500 + NV4500 + NV5600

Documentazione ultra completa e molto comprensibile con moltissimi disegni.

Lingua: inglese

Manuale di 2889 pagine pdf

Data di edizione : 2001

Annate : 2001

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CONTIENE schemi elettrici e coppie di serraggio

TRATTATIVA COMPLETA DEL VEICOLO

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Le caratteristiche tecniche di ciascun prodotto appaiono nella scheda “scheda tecnica” così come il relativo supporto “cartaceo o CDROM”.

troverai tutti i termini tecnici utilizzati negli annunci pubblicitari nella parte “come scegliere” del sito

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Il web ne parla:

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Nel 1993, Dodge deteneva il 7% della quota di mercato dei pick-up, e quasi la metà di questi lo aveva
Motori diesel Cummins, alcuni acquirenti hanno affermato che non stavano acquistando una Dodge, ma una Cummins con a
Dodge avvolto intorno.
All'improvviso, Dodge sganciò una bomba: la Dodge Ram del 1994. Il suo stile era nuovo e diverso, con a
elegante che imitava gli autocarri pesanti, era più aerodinamico e aveva interni dal design molto migliore
rispetto ai concorrenti. Offriva anche i carichi del telaio e le capacità di traino più elevati
del settore. La quota di mercato dei pick-up a grandezza naturale di Dodge è triplicata in pochi anni.
Dodge Ram del 1994 Il nuovo pick-up Dodge Ram vantava una lunga lista di primati nel settore, inclusa la cabina
standard più spazioso, primi sedili reclinabili in un normale taxi pick-up e più lunghi
seat rail travel.
I motori Magnum avevano più potenza e coppia rispetto ai motori concorrenti e, a metà anno,
a loro si unì un V-10 che produceva 300 cavalli e 450 piedi-libbra di coppia. Il nuovo Ram aveva
anche il primo adattatore PTO installato in fabbrica su un camion 4x2 con trasmissione
automatico e il turbodiesel Cummins, il migliore della categoria, continuò.
I pacchetti di styling sono iniziati con il modello base LT, con un WS (Work Special) disponibile sul 1500
solo microfoni. Tutti i pickup potrebbero ottenere il gruppo ST e tutti i modelli potrebbero ottenere il
Laramie SLT.
Il nuovo Ram, siglato Phoenix, avrebbe dovuto essere molto più convenzionale, anche se lo stile era simile.
Secondo un ingegnere Chrysler in pensione, erano rimasti pochi ingegneri di autocarri Dodge nel
“camion principale” dell’azienda, e con una quota di mercato bassa e un futuro incerto, il gruppo avrebbe
stata una “discarica” per dipendenti indesiderati.
Tutto è cambiato con François Castaing e Bob Lutz che hanno riavviato il progetto (originariamente codificato T300) da zero.
Tutto è stato esaminato in modo approfondito, comprese le sospensioni. L'ingegnere Bob Sheaves ha scritto:
Il Dodge Ram (BR) del 1994 era completamente digitale. Non c'era motivo per i modelli in creta.
Dall'inizio del programma presso JTE, abbiamo lavorato rigorosamente in CATIA con superfici 3D e
solido, non è stata necessaria argilla, poiché CATIA ha costruito modelli esatti in scala reale dei pannelli
e struttura. Le scocche del primo articolo (compresa la scocca completa, il pianale e tutto il
chiusure e strutture) sono stati tagliati direttamente dai dati matematici 3D. Dal primo pannello a
al termine, ogni parte si adatta correttamente. Era la prima volta che questo veniva fatto al mondo
qualsiasi produttore, per qualsiasi prodotto: anche Dassault ha affermato che non è possibile farlo.
Ero molto indietro con il design di questo pendente quando [il mio design] è stato mostrato per la prima volta
alla gestione. Nessuno ha mai pensato al L/R (ti mostra un po' di ciò che il management sapeva veramente
industria globale). Durante il periodo avevo a disposizione 15 diversi veicoli per l'analisi competitiva
sviluppo della sospensione Dodge Ram 4x4 del 1994. L'unico motivo per cui il collegamento/bobina era
utilizzata è che si è rivelata più economica e più performante rispetto alla configurazione a balestra
Ho concepito.
Disegni indipendenti (sono state valutate 27 diverse combinazioni di disegni indipendenti,
ma solo due stavano costruendo, se ricordo bene, un design a molla elicoidale e un
sospensione con barra di torsione) generalmente si comportavano meglio su strada, e alcuni si comportavano meglio
su strada, ma il costo era il fattore determinante rispetto al miglioramento delle prestazioni.