Werkplaatshandboek CRV 97-00

Professioneel werkplaatshandboek voor HONDA

MODEL:

.

.

CRV-typen: RD1 + RD2

.

.

MOTOREN: Benzine

• 2,0 liter - 4 cilinders - DOHC
• Type: B20B4+B20Z2

.

CARROSSERIE:

• 5-deurs SUV

.

TRANSMISSIES:

• Automatisch: MDLA + MDMA + SDMA
• Handleiding: SBXM
• 4X2 + 4X4

Uiterst complete en zeer begrijpelijke documentatie met veel tekeningen.

Taal: Engels

Handleiding van 1395 pagina's pdf

Datum van editie : 1999

Overdekte wijnoogst : 1997 tot en met 2000

.

BEVAT elektrische schema's en aanhaalmomenten

COMPLETE VOERTUIGHANDEL

.

.

.

.

.

.

.

De technische kenmerken van elk product verschijnen op het tabblad “technische fiche” en de ondersteuning voor “papier of cd-rom”.

alle technische termen die in de advertenties worden gebruikt, vindt u in het gedeelte “hoe te kiezen” van de site

.

.

.

.

Het internet spreekt erover:

.

Toen Honda de CR-V in 1997 voor het eerst introduceerde, was dit een zeldzaamheid in de autowereld:
een uniek idee.

De CR-V was speciaal gebouwd op een autoplatform (niet op een vrachtwagen) en was altijd uitgerust met voorwielaandrijving
integraal, zonder hendels om hem in te schakelen, zonder knoppen om in te drukken. Hij reed als een grote auto omdat
dat was het, en het was leuk om te rijden, zo niet sportief.
Maar hij was niet zo ruw als een vrachtwagen, zo zijn alle andere SUV's
waren op dat moment aan het rijden.

meer:
Geweldige kwaliteit van binnen en van buiten, zonder de plastic rammelaars die zo vaak voorkomen in deze klasse.
Supersoepele transmissie.
minpuntje:
Soepel rijden kan misselijkmakend en verontrustend zijn op hobbelig wegdek. De besturing is een beetje
gevoelloos bij snelwegsnelheden.
Het had ook een behoorlijk, zo niet enorm, nut. De achterdeur gaat in één stuk open,
maar je kunt ook de achterruit openen, dus lange voorwerpen zoals twee bij vier
eruit kunnen komen, zelfs als de onderkant van de deur gesloten blijft, waardoor andere dingen veilig worden gesteld
daar hebben.

In wezen is dit de eerste volledig rationele SUV. Het is niet ontworpen voor offroad-rijden,
omdat 90% van de SUV-kopers er nooit in rijdt. Hij was hoog, zodat je over de auto's heen kon kijken.
het was schattig, omdat het Honda's MO was, en het was betrouwbaar en nuttig (ook de klassieke eigenschappen
van Honda).

Toen begreep iedereen het en opeens zag de CR-V er klein uit.

Dus voor 2002 ging Honda weer aan het werk en bood de CR-V LX aan voor $ 19.200.
(Er is ook een goedkoper model zonder vierwielaandrijving.) Hij krijgt een grotere motor en meer
krachtig, een verfijnder rijgedrag en, het beste nieuws van allemaal, een groter interieur. Nu,
het kan vechten voor kopers op een veel drukkere markt en een steekspel spelen met Ford Escapes,
Toyota RAV4's en Jeep Liberty. Maar is de eens zo schattige Honda net zo aantrekkelijk nu hij volwassen is?