Manuale d'officina CRV 97-00

Manuale d'officina professionale per HONDA

MODELLO:

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Tipi di CRV: RD1 + RD2

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MOTORI: Benzina

• 2,0 litri - 4 cilindri - DOHC
• Type: B20B4+B20Z2

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CARROZZERIA:

• SUV 5 porte

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TRASMISSIONI:

• Automatico: MDLA + MDMA + SDMA
• Manuale: SBXM
• 4X2 + 4X4

Documentazione ultra completa e molto comprensibile con moltissimi disegni.

Lingua: inglese

Manuale di 1395 paginepdf

Data di edizione : 1999

Annata coperta : dal 1997 al 2000 compreso

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CONTIENE schemi elettrici e coppie di serraggio

TRATTATIVA COMPLETA DEL VEICOLO

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Le caratteristiche tecniche di ciascun prodotto appaiono nella scheda “scheda tecnica” così come il relativo supporto “cartaceo o CDROM”.

troverai tutti i termini tecnici utilizzati negli annunci pubblicitari nella parte “come scegliere” del sito

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Il web ne parla:

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Quando Honda introdusse per la prima volta il CR-V nel 1997, era una cosa rara nel mondo automobilistico:
un'idea unica.

Costruito appositamente su una piattaforma automobilistica (non camion), il CR-V è sempre stato dotato di trazione anteriore
integrale, senza leve per azionarlo, senza pulsanti da spingere. Guidava come una grande macchina perché
ecco cos'era, ed era divertente da guidare, se non addirittura sportivo.
Ma non era duro come un camion, così sono tutti gli altri SUV
stavano guidando in quel momento.

di più:
Ottima qualità dentro e fuori, senza i sonagli di plastica così comuni in questa classe.
Trasmissione super fluida.
meno:
Una guida fluida può essere nauseante e sconcertante su un pavimento accidentato. Lo sterzo è un po'
insensibile alle velocità autostradali.
Aveva anche un'utilità decente, se non enorme. La sua porta posteriore si apre in un unico pezzo,
ma puoi anche aprire il lunotto posteriore, quindi oggetti lunghi come due per quattro
potrebbe uscire anche se il fondo della porta rimanesse chiuso, fissando altre cose che potresti
avere lì.

In sostanza, questo è il primo SUV completamente razionale. Non è stato progettato per la guida fuoristrada,
perché il 90% degli acquirenti di SUV non ne guida mai uno. Era alto, quindi potevi vedere oltre le macchine,
era carino, perché era il modus operandi della Honda, ed era affidabile e utile (anche i tratti classici
della Honda).

Poi tutti se ne sono accorti e all'improvviso il CR-V è sembrato minuscolo.

Quindi, per il 2002, la Honda tornò al lavoro e offrì la CR-V LX a $ 19.200.
(C'è anche un modello più economico senza trazione integrale.) Ha un motore più grande e altro ancora
potente, una guida più raffinata e, la migliore notizia di tutte, interni più grandi. Ora,
può lottare per gli acquirenti in un mercato molto più affollato e competere con Ford Escapes,
Toyota RAV4 e Jeep Liberty. Eppure, la Honda, un tempo carina, è così attraente ora che è cresciuta?