Werkplaatshandboek TITAN 2011

Professionele technische beoordeling voor Nissan

MODEL:

.

.

TITAN-type: A60

.

.

MOTOREN: Benzine

• 5,6 liter - V8 benzine (VK56DE)
• 5,6 liter - V8 Flex Fuel (VK56DE FFV)

.

CARROSSERIE:

• Ophalen
• King Cab + Crew Cab
• S+SV+SL+PRO 4X

.

TRANSMISSIE:

• Automatisch: RE5R05A

Uiterst complete en zeer begrijpelijke documentatie met veel tekeningen.

Taal: Engels

4180 pagina's handleiding pdf

Datum van editie : 2010

Overdekte wijnoogst : 2011

.

BEVAT elektrische schema's en aanhaalmomenten

COMPLETE VOERTUIGHANDEL

.

.

.

.

.

.

.

De technische kenmerken van elk product verschijnen op het tabblad “technische fiche” en de ondersteuning voor “papier of cd-rom”.

alle technische termen die in de advertenties worden gebruikt, vindt u in het gedeelte “hoe te kiezen” van de site

.

Het internet spreekt erover:

.

.

.

De Titan is niet zo verfijnd of snel als zijn lichtere, krachtigere en recentelijk opnieuw ontworpen rivalen, maar het is zeker geen strafschopgebied. De richting specificeert,
De krachtige motor en krachtige, zelfverzekerde remmen maken de Titan tot een solide truck waar je van kunt genieten
op dagelijkse basis.
De direct ingespoten 5,6-liter V8 (de enige aangeboden motor) biedt een sterk acceleratiegevoel, met
goede gasrespons. Dat gezegd hebbende, de cijfers die hij produceert in wijd open racen zijn slechts gemiddeld
voor de klasse: 0-100 km/u duurt 7 seconden, wat respectabel is, maar niet zo snel als de Ram of Ford.
Het rempedaal is in eerste instantie wat zacht, maar desondanks zijn de remmen goed te bedienen. Dat zijn ze niet
nooit wendbaar en hebben een royale remkracht. Op onze testbaan simuleerde de Titan een paniekstop
van 100 km/u over 129 voet, wat ongeveer gemiddeld is voor het vrachtwagensegment.
Het stuur voelt stevig aan in je handen. Maar de Titan voelt groot en omvangrijk aan bij parkeersnelheden
de stuurinspanning is hoog en de draaicirkel is groot. Dit gevoel wordt iets duidelijker
snelwegsnelheid en wordt behoorlijk aangenaam, en het slaagt er zelfs in om de sensaties van over te brengen
de weg en de grip van het oppervlak voor de bestuurder.
De Titan is een relatief zware truck in zijn klasse, en dat gewicht vertaalt zich in een zwaar gevoel
als de weg kronkelig wordt. De besturing is nauwkeurig en de carrosseriecontrole is relatief goed,
maar de banden en de ophanging geven de voorkeur aan zachte bochten en snelwegen die hun grenzen niet op de proef stellen
relatief zwakke hechting.
De V8 biedt een goed vermogen laag in het toerentalbereik, waardoor u snel zaken kunt doen.
soepelheid, maar de afstelling van de transmissie en niet te vergeten een derde hoge versnelling doen afbreuk aan het goede
stad rijden. De transmissie kan ook erg terughoudend zijn bij het terugschakelen, maar minimaal één commando geven
handleiding beschikbaar. De sleepmodus helpt enorm, inclusief lang afremmen op de motor
afdalingen.
Vierwielaandrijving en lage gearing zijn eenvoudig in te schakelen met een draaischakelaar. De hoeken
De naderings- en vertreksnelheid en de bodemvrijheid zijn redelijk goed, maar de Titan Platinum Reserve beschikt niet over de beste
offroad-banden en de treeplanken hangen laag. Degenen die prioriteit geven aan offroad-potentieel zijn beter
geserveerd door het Pro-4X-pakket, dat knobbelige banden, iets meer speling en een achterdifferentieel met zich meebrengt
afsluitbaar.
De Titan zou verontschuldigd kunnen worden omdat hij luidruchtig is en ruw rijdt, maar het is eigenlijk precies het tegenovergestelde. De cabine
is stil en rijdt goed op de meeste gladde oppervlakken. Grotere hobbels van streek
rijkwaliteit en schud de cabine iets meer dan gemiddeld op, maar dat is niet erg genoeg
een dealbreaker zijn.
Oncomfortabel kun je de voorstoelen zeker niet noemen, maar veel steun bieden ze niet
lateraal voor het boven- of onderlichaam.