Werkstatthandbuch TITAN 2011

Professionelle technische Überprüfung für Nissan

MODELL:

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TITAN-Typ: A60

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MOTOREN: Benzin

• 5,6 Liter – V8-Benziner (VK56DE)
• 5,6 Liter – V8 Flex Fuel (VK56DE FFV)

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Karosserie:

• Abholen
• King Cab + Crew Cab
• S+SV+SL+PRO 4X

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GETRIEBE:

• Automatik: RE5R05A

Ultravollständige und sehr verständliche Dokumentation mit vielen Zeichnungen.

Sprache: Englisch

4180 Seiten Handbuch pdf

Ausgabedatum : 2010

Überdachter Jahrgang : 2011

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ENTHÄLT Schaltpläne und Anzugsdrehmomente

Kompletter Fahrzeughandel

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Auf der Registerkarte „Technisches Datenblatt“ werden die technischen Eigenschaften jedes Produkts sowie die dazugehörige „Papier- oder CD-ROM“-Unterstützung angezeigt.

Alle in den Anzeigen verwendeten Fachbegriffe finden Sie im Abschnitt „Auswahlmöglichkeiten“ der Website

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Das Web spricht darüber:

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Der Titan ist nicht so raffiniert oder schnell wie seine leichteren, leistungsstärkeren und kürzlich neu gestalteten Konkurrenten, aber er ist sicherlich keine Strafbank. Die Richtung gibt vor,
Der leistungsstarke Motor und die kraftvollen, souveränen Bremsen machen den Titan zu einem soliden Truck, an dem Sie viel Freude haben werden
täglich.
Der 5,6-Liter-V8 mit Direkteinspritzung (der einzige angebotene Motor) bietet ein starkes Beschleunigungsgefühl mit
gute Gasannahme. Allerdings sind die Zahlen, die er im offenen Rennen erzielt, lediglich durchschnittlich
Für die Klasse: Von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert es 7 Sekunden, was respektabel ist, aber nicht so schnell wie der Ram oder Ford.
Das Bremspedal ist anfangs etwas weich, die Bremsen lassen sich aber trotzdem gut dosieren. Das sind sie nicht
nie agil und haben eine großzügige Bremskraft. Auf unserer Teststrecke simulierte der Titan einen Panikstopp
von 60 Meilen pro Stunde in 129 Fuß, was für das Lkw-Segment etwa durchschnittlich ist.
Das Lenkrad liegt gut in der Hand. Aber der Titan fühlt sich bei Parkgeschwindigkeiten groß und sperrig an
Der Lenkaufwand ist hoch und der Wenderadius groß. Dieses Gefühl wird etwas deutlicher
Autobahngeschwindigkeit und wird recht angenehm, und es gelingt ihm sogar, die Empfindungen von zu vermitteln
die Fahrbahn und die Griffigkeit des Untergrundes für den Fahrer.
Der Titan ist in seiner Klasse ein relativ schwerer Lkw, und dieses Gewicht führt zu einem schweren Gefühl
wenn die Straße kurvig wird. Die Lenkung ist präzise und die Karosseriebeherrschung relativ gut,
Aber die Reifen und die Federung bevorzugen sanfte Kurven und Autobahnen, die nicht an ihre Grenzen gehen
relativ schwache Haftung.
Der V8 bietet im unteren Drehzahlbereich eine gute Leistung und hilft so, Dinge schnell zu erledigen.
Laufruhe, aber die Abstimmung des Getriebes, ganz zu schweigen vom dritten hohen Gang, trübt das Gute
Stadtfahren. Auch beim Herunterschalten kann das Getriebe nur sehr ungern reagieren, aber zumindest einen Befehl
Handbuch liegt vor. Der Schleppmodus hilft sehr, einschließlich der Motorbremsung bei längerer Fahrt
Abfahrten.
Allradantrieb und niedrige Reichweite lassen sich einfach per Drehschalter zuschalten. Die Winkel
Anflug- und Abfluggeschwindigkeit sowie Bodenfreiheit sind recht gut, der Titan Platinum Reserve hat jedoch nicht das Beste
Offroad-Reifen und die Trittbretter hängen tief. Besser ist, wer das Offroad-Potenzial in den Vordergrund stellt
bedient durch das Pro-4X-Paket, das Stollenreifen, etwas mehr Bodenfreiheit und ein Hinterachsdifferenzial mitbringt
abschließbar.
Man verzeiht es dem Titan, wenn er laut ist und unsanft fährt, aber im Gegenteil. Die Hütte
ist leise und die Fahrt ist auf den meisten glatten Oberflächen gut. Größere Unebenheiten verärgern
Fahrqualität und rütteln den Innenraum etwas mehr als durchschnittlich auf, aber das ist nicht schlimm genug
Sei ein Dealbreaker.
Als unbequem kann man die Vordersitze definitiv nicht bezeichnen, aber sie bieten nicht viel Halt
seitlich für den Ober- oder Unterkörper.