Manuel d'atelier NAVARA 2018

Revue technique professionnelle pour Nissan

MODÈLE:

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NAVARA NP300 Type : D23

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MOTORISATIONS : Diesel

• 2.3 Litres - 4 Cylindres dCI - YS23DDT
• 2.3 Litres - 4 Cylindres dCI - YS23DDTT
• 2.5 Litres - 4 Cylindres Turbo Diesel - QR25DE
• 2.5 Litres - 4 Cylindres Turbo Diesel - YD25DDTi

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CARROSSERIE :

• Pick up
• King Cab + Double Cab

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TRANSMISSIONS :

• Manuelle : FS6R31A
• Automatique : RE7R01A + RE7R01B

Documentation ultra-complete et très compréhensible avec beaucoup de dessins.

Langue : Anglais

Manuel de 2082 Pages pdf

Date d'édition : 03/2017

Millésime couvert : 2018

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CONTIENT les schémas électrique et les couples de serrage

TRAITE DU VÉHICULE COMPLET

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Les caractéristiques techniques de chaque produit figurent dans l'onglet "fiche technique"ainsi que leur support "papier ou cdrom"

vous retrouverez tous les termes techniques utilisés dans les annonces dans la partie " comment choisir" du site

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Le web en parle :

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Le Navara conserve un système 4x4 à temps partiel pour cette version. Il utilise une configuration à cadran
rotatif qui requiert sporadiquement de la patience de la part du conducteur lorsqu'il entre et sort de la plage
basse pour les collines et autres travaux à basse vitesse en ville ou sur le chantier. Étant donné que la garde
au sol est de 217 mm (moins qu'un Subaru Forester), cette patience devrait également s'étendre à toutes les
bouffonneries tout-terrain.

Il n'y a pas d'option pour les 4 roues motrices sur route avec le différentiel central ouvert - cela devient
une priorité en conduisant dans des conditions hivernales humides et glissantes. Dans les quatre hauts verrouillés,
il s'améliore, mais le caoutchouc polarisé sur la route de série n'a pas aimé les conditions boueuses.
Même sur le sec sur un chemin de terre avec la transmission en RWD, la Navara peut tourner sans masses
d'accélérateur.

Le système de contrôle de stabilité standard (qui peut être désactivé mais jamais complètement désactivé)
fait le travail sans être trop brutal dans son intrusion, mais la possibilité de faire fonctionner les quatre
Roues sur une surface scellée serait une fonctionnalité pratique, tout comme un arrière standard verrouillage
différentiel.

Une fonction de différentiel à glissement limité actionnée par frein est installée à la place, et elle -
avec le contrôle de la traction et de la stabilité - fait un travail à moitié décent dans des conditions
glissantes et ondulantes, mais un verrou mécanique n'a pas besoin de patiner pour fonctionner.

Il n'y a pas non plus de fonction de démarrage en côte ou de contrôle de descente dans l'arsenal électronique,
mais ce dernier en particulier ne manque pas trop avec une faible portée.